Obecnie najczęściej stosowana metoda wymiany oleju silnikowego, polega na wyssaniu go z miski olejowej za pomocą specjalnej wysysarki. Pracownik warsztatu lub stacji obsługi pojazdów dokonuje tego za pomocą sondy wkładanej do otworu wlewu oleju do silnika, po uprzednim odkręceniu korka. Poczytaj sobie serwisów-ki jak kolega wspomina (nawet na niektórych filtrach jest kreskówka mówiąca o zalaniu filtra olejem przed założeniem), na przykładzie bizona gdzie do filtra wchodzi ok. 2 l oleju, jak filtr nie zalany to zanim pojawi się ciśnienie trzeba poczekać kilka sekund po zalaniu filtra olejem ciśnienie pojawia się Opublikowano 16 Kwietnia 2021. jest kilka obszernych wątków dot. wymiany oleju w skrzyni. ZF raczej nie poleca wymiany dynamicznej tylko statyczną wraz z wymianą miski z filtrem i oleju. Taki zestaw kosztuje 800-900 zł. Adaptacja skrzyni ma oczywiście swoich zwolenników i przeciwników. Dalej zwiększać prędkość obrotową. Przy 2000/min i temperaturze oleju 80°C nadciśnienie oleju powinno wynosić co najmniej 2,0 bar. Przy wyższej prędkości obrotowej ciśnienie oleju nie może przekroczyć 7,0 bar. Przy 2000tys obrotów miał 1 bar, a przy 4tys miał 2 bary, a no wolnych dochodziło do 0.9 bara. Tylko wtedy można wejść pod samochód. Przeważnie przy takiej wymianie oleju musimy zdjąć lewe koło (to od strony kierowcy) by ułatwić sobie dostęp do korka spustowego. Do odkręcania korka przyda się odpowiedni do niego klucz, dobrej jakości. Przy tej czynności należy uważać, by korek nie wpadł nam do zbiornika z ściekającym Jak jeździć po wymianie oleju. 3 mity związane z wymianą oleju. Mówi się, że gdzie dwóch Polaków, tam trzy opinie. Gdyby jednak przeprowadzić sondę wśród . W silniku każdego samochodu krąży kilka litrów oleju. Mieszanina przeróżnych węglowodorów oraz uszlachetniaczy jest problemem. Nie dość, że podlega procesom starzenia i zużywania, to jeszcze stanowi bombę ekologiczną, która wymaga utylizacji. Producentom samochodów to nie w smak. Nowe auta są przecież ekologiczne i przyjazne środowisku. Przynajmniej w folderach reklamowych... Im rzadziej wylejemy z auta brudny olej, tym lepiej. A kierowca zaoszczędzi kilkaset złotych. Czy wydłużenie serwisów olejowych ma same zalety? Który samochód uchodzi za ikonę trwałości? W ocenie wielu kierowców z pewnością Mercedes W124. W jego przypadku producent zalecał wymianę oleju co 10 tysięcy kilometrów lub co roku. W końcowym okresie interwał wydłużono do 15 tysięcy kilometrów. Przebieg do kapitalnego remontu silnika lub pierwszej poważnej usterki? Liczony w setkach tysięcy kilometrów. Oczywiście można długo debatować, czy czynnikiem, który przesądził o długowieczności jednostki napędowej było jej niewielkie wysilenie, czy też przymuszenie kierowców do częstych wymian oleju. Ostateczny efekt z pewnością jest kombinacją obu czynników. Dlaczego regularne wymiany oleju są tak ważne? Środek smarny podlega starzeniu. Czynniki fizyko-chemiczne zmieniają jego właściwości smarne, co przekłada się na coraz gorszą ochronę silnika. Trzeba pamiętać, że olej wychwytuje część zanieczyszczeń powstających w komorach spalania, zbiera opiłki metalu ze zużywających się elementów silnika i jest poddawany ogromnym obciążeniom termicznym oraz mechanicznym. Szczególnym wyzwaniem dla układu smarowania są jazdy miejskie. Przez pierwsze minuty po rozruchu silnik pracuje na bogatej mieszance. Resztki niespalonego paliwa przenikają po ściankach cylindrów do oleju. Odparują, kiedy olej osiągnie optymalną temperaturę pracy. W okresie zimowym olej zostaje odpowiednio nagrzany czasami po kilkunastu kilometrach od startu. Kolejnym problemem jest para wodna, która może skraplać się na wewnętrznych ściankach silnika. Po odpaleniu auta zostaje ona wymieszana z olejem, tworząc emulsję. Czasami można ją zaobserwować pod korkami wlewu oleju samochodów używanych wyłącznie na krótkich odcinkach. Eksploatacja na krótkich trasach szczególnie szkodzi turbodieslom z filtrami cząstek stałych DPF. Co jakiś czas filtr musi zostać wypalony strumieniem gorących spalin. Gdy samochód porusza się autostradą lub drogą szybkiego ruchu, nie stanowi to najmniejszego problemu. Spaliny silnika pracującego na wysokich obrotach i pod obciążeniem są odpowiednio gorące. Wypalanie sadzy z filtra zwykle następuje co kilkaset kilometrów, a proces odbywa się na dystansie 20-40 kilometrów. Problem pojawia się w mieście, gdzie korzystamy przede wszystkim z niskich obrotów. Jeżeli elektronika stwierdzi konieczność regeneracji DPF, zwiększa dawki podawanego oleju napędowego, co prowadzi do zwiększenia temperatury spalin. Niestety pewna część paliwa przenika do oleju silnikowego. Jeżeli proces wypalania nie został zakończony, np. z powodu wyłączenia silnika, komputer ponowi próbę oczyszczenia DPF przy nadarzającej się okazji. Olej zostanie rozrzedzony kolejną porcją paliwa. Czy straci właściwości smarne. Nie od razu. Skład olejów przeznaczonych do samochodów z DPF uwzględnia możliwość ich rozcieńczenia paliwem. Trudno jednak oczekiwać, by taki olej zapewniał perfekcyjną ochronę silnika – pamiętajmy, że może zostać wymieszany nawet z litrem oleju napędowego. Aktualnie producenci samochodów coraz częściej rekomendują wymianę oleju co 20-30 tysięcy kilometrów. Pojawiły się już modele z interwałami międzyprzeglądowymi, które sięgają... 40 tysięcy kilometrów. Kluczem do sukcesu mają być oleje typu Long Life oraz elektronika, która na podstawie analizy stylu i warunków eksploatacji pojazdu skraca lub wydłuża czas do następnego serwisu olejowego. Czy zlekceważenie wskazań komputera i zlecanie wymian oleju co 10-15 tysięcy kilometrów ma sens? Na pewno nie zaszkodzi. Może korzystnie wpłynąć na kondycję silników samochodów eksploatowanych przede wszystkim w cyklu miejskim. Warto pamiętać, że jakość oleju ma kluczowy wpływ na żywotność panewek, wałka rozrządu oraz turbosprężarki – elementów poddawanych największym obciążeniom, a zarazem najdroższych w naprawie. Najlepszy komentarz? Napisało go życie. Pracownika dużego salonu sprzedaży podpytaliśmy o częstotliwość wymiany oleju w samochodach będących własnością tegoż salonu. W naszych? Wymieniamy najpóźniej co 15 tysięcy kilometrów... fot. Newspress Fot: Archiwum Polskapresse Jednostka napędowa aby być w dobrej kondycji, musi mieć regularnie wymieniany olej. Silnik pozbędzie się w ten sposób opiłków metalu krążących w układzie smarowania, a mniejsze tarcie pomiędzy częściami przedłużyć żywotność silnika. Olej pełni też rolę chłodziwa dla motoru. Jeśli jest stary to nagrzewa się do zbyt wysokich temperatur, tracąc swoje właściwości ochronne i negatywnie wpływa na kondycje poszczególnych podzespołów jednostki ACEAFot: Archiwum PolskapresseNa rynku funkcjonują dwie klasyfikacje jakościowe olejów silnikowych: API oraz ACEA. Pierwsza dotyczy rynku amerykańskiego, druga stosowana jest w Europie. Europejska klasyfikacja ACEA rozróżnia następujące typy olejów:(A) – oleje do standardowych silników benzynowych(B) – oleje do standardowych silników Diesla;(C) – oleje kompatybilne z systemem katalitycznym dla silników benzynowych i Diesla z wtórnym obiegiem spalin i o niskiej zawartości siarki, fosforu i popiołów siarczanowych(E) – oleje do samochodów ciężarowych z silnikiem wysokoprężnymW przypadku standardowych silników benzynowych i diesla parametry olejów są prawie identyczne i bardzo często olej danego producenta oznaczony np. normą A1 jest kompatybilny z olejem B1, mimo ze symbole rozróżniają podział na jednostkę benzynową i oleju – co to jest ?Ważniejsze przy wyborze oleju do silnika jest natomiast dobranie odpowiedniej klasy jego lepkości, która jest oznaczona poprzez klasyfikację SAE. Dla przykładu olej o symbolu 5W-40 przekazuje następujące informacje:- cyfra 5 przed literą „W” to wskaźnik lepkości oleju w niskich temperaturach;- liczba 40 po litrze „W” to wskaźnik lepkości oleju w wysokich temperaturach;- litera „W” oznacza, że olej jest zimowy, ale jeśli występuje za nią liczba (tak jak w przykładzie) to oznacza, że olej można stosować przez cały silnikowy – zakres temperatury pracyW polskich warunkach klimatycznych najczęściej stosowane oleje to 10W-40 (pracuje w temperaturze -25⁰C do +35⁰ C), 15W-40 (-20⁰C do +35⁰C), 5W-40 (-30⁰C do +35⁰C). Każdy producent auta zaleca konkretny rodzaj oleju do danego silnika i tymi wskazaniami należy się silnikowy do silników z filtrem cząstek stałych Nowoczesne silniki wysokoprężne bardzo często wyposażone są w filtr DPF. Aby wydłużyć jego żywotność należy stosować oleje tzw. low SAPS czyli zawierające niskie, poniżej 0,5%, stężenie popiołów siarczanowych. Pozwoli to uniknąć problemów z przedwczesnym zapychaniem filtra cząstek stałych i ograniczy zbędne wydatki na jego oleju – syntetyczny, mineralny, półsyntetycznyPrzy zmianie oleju istotną sprawą jest zwrócenie uwagi na jego rodzaj – syntetyczny, półsyntetyczny lub mineralny. Oleje syntetyczne cechują się najwyższą jakością i mogą pracować w wyższych temperaturach. Są to jednak oleje najdroższe. Mineralne rafinowane są z ropy naftowej przez co w ich składzie znajdują się tzw. związki niechciane (siarka, reaktywne węglowodory), które pogarszają właściwości oleju. Jego braki rekompensuje za to najniższa cena. Oprócz tego są jeszcze oleje półsyntetyczne, stanowiące połączenie olejów syntetycznych i auta a wybór olejuUważa się powszechnie, że oleje syntetyczne można stosować tylko w nowych autach o przebiegach do ok. 100 000 - 150 000 km, półsyntetyczne miedzy 150-250 000 km, a mineralne w autach które przekroczyły dystans 250 000 km. Naszym zdaniem warto jeździć jak najdłużej na oleju syntetycznym, bowiem chroni on silnik w sposób najbardziej efektywny. O jego zmianie zacząć można myśleć dopiero wtedy, gdy auto zaczyna zużywać olej. Zanim jednak podejmie się decyzję o zmianie rodzaju oleju, warto oddać auto do mechanika, który określi przyczynę przecieków oleju bądź jego oryginalnego oleju do samochodu? Sprawdź tutajMotointegratorPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Wymiana oleju w silniku samochodu należy do obowiązkowych czynności związanych z eksploatacją pojazdu. Jeśli producent samochodu nie określa inaczej, olej silnikowy powinno się wymieniać po przejechaniu każdych dziesięciu tysięcy kilometrów lub co dwanaście miesięcy. Nie należy przekraczać takiego przebiegu lub terminu wymiany, bowiem jazda samochodem smarowanym starym, zżytym olejem, może przyczynić się do wielu problemów. Po co wymienia się olej w silniku samochodu? Olej w silniku smaruje wszystkie jego wewnętrzne elementy, w tym ścianki cylindrów. Z biegiem czasu jednak zaczyna mieszkać się z nagarem silnikowym, mogą też pojawiać się w nim mikroskopijnej wielkości opiłki metalu z silnika. Sam olej z czasem tez traci swoje właściwości smarne. Oczywiście cały czas krąży w silniku, jednak nie smaruje go elementów już tak dokładnie jak wcześniej. Co więcej, brud, który pojawia się w ojeju, jest wraz z nim rozprowadzany na wszystkie wewnętrzne elementy silnika. Stary, gęsty i pełen zanieczyszczeń olej może zatykać kanaliki, którymi krąży, co będzie skutkować brakiem smarowania niektórych elementów silnika, to zaś w konsekwencji może prowadzić do drobnych awarii, a nawet do zatarcia silnika. Zatarcie zaś zawsze oznacza konieczność kosztownej naprawy silnika, niekiedy zaś jego wymiany na nowy, co wiąże się z potężnymi kosztami. Niektóre samochody z zatartym silnikiem taniej jest zezłomować i kupić nowe auto, niż uszkodzony silnik naprawiać. Zmiana oleju silnikowego. Jaki jest koszt wymiany? W wielu warsztatach samochodowych nie ma kosztów robocizny związanej z wymianą oleju silnikowego, pod warunkiem, ze i olej i filtry, które trzeba wymienić kupi się w tym miejscu. W innych sam koszt robocizny jest minimalny i nie przekracza stu złotych. Oczywiście do tego trzeba doliczyć koszt samego oleju silnikowego, a także filtrów, które trzeba wymienić. Zawsze przy wymianie oleju, zmienia się filtr oleju, niekiedy też filtr paliwa i filtr powietrza. W zależności od typu samochodu, całkowity koszt wymiany oleju może więc być bardzo różny. W niewielkich popularnych samochodach, koszt całkowity wymiany oleju to około 150 złotych. W większych autach osobowych, vanach i samochodach typu bus, łączny koszt wymiany oleju i filtrów może przekroczyć nawet pięćset złotych. Samodzielna wymiana oleju w silniku Warto wspomnieć, że warto wymieniać olej w silniku tylko w warsztatach samochodowych, między innymi z uwagi na ekologię. Stary olej silnikowy, warsztat samochodowy zobowiązany oddać do utylizacji. Osoby znające się na mechanice mogą zdecydować się jednak na samodzielną wymianę oleju w silniku swojego pojazdu. Nie jest to trudne zadanie i wykona je każdy, kto ma trochę pojęcia o mechanice samochodowej. 23 sierpnia 2018 2 komentarzy W artykule przeczytasz Przy przeglądzie samochodu, który ma miejsce na przykład przed dłuższą podróżą, wielu kierowców decyduje się na wymianę klocków hamulcowych. Na ogół po takiej czynności serwisowej kierowcy niemal od razu ruszają w podróż, co jest błędem. Wynika to z ich niewiedzy. Tak więc, jak jeździć po wymianie klocków hamulcowych? Co zrobić po wymianie klocków hamulcowych? O samych klockach więcej przeczytacie w artykule pt. “Wybieramy klocki hamulcowe“. Po ich wymianie, przede wszystkim uwagę zwrócić trzeba na proces docierania klocka hamulcowego, na który potrzeba czasu. Do uzyskania pełnej sprawności świeżo zamontowane części potrzebują bowiem nawet 300 kilometrów. Z drugiej strony docieranie klocków rozpoczyna się jeszcze przed opuszczeniem warsztatu, gdzie dokonywana jest ta czynność. Jeszcze przed zjechaniem ze stanowiska postojowego, w celu dokonania luzu pomiędzy tarczą a klockiem, należy kilkukrotnie nacisnąć pedał hamulca. Dopiero po tej czynności samochód jest gotowy do jazdy, co nie oznacza, że można nim wyjechać w dłuższą podróż. Jak jeździć po wymianie klocków hamulcowych, aby układ hamulcowy był w pełni sprawny? Jak wygląda docieranie klocków hamulcowych? Przed wyruszeniem w podróż klocki hamulcowe powinny się dotrzeć. Na osiągnięcie ich pełnej sprawności potrzeba jednak czasu. Najlepiej wykonać to podczas jazdy miejskiej w warunkach normalnej eksploatacji, unikając przy tym jazdy z dużym obciążeniem, hamowań przy większych prędkościach, jak i jazdy typowo sportowej i w warunkach wysokogórskich. Jako że pełną sprawność klocki hamulcowe osiągają dopiero po przejechaniu około 300 kilometrów, ich wymiany dokonać należy przynajmniej na kilka dni przed wyjazdem w dłuższą podróż. Do tego momentu, warto jak najczęściej korzystać z pedału hamulca. Każde kolejne hamowanie zwiększa bowiem powierzchnię klocka z tarczą hamulcową, co przekłada się na ich coraz lepszą wydajność. Skoro wiecie już, jak jeździć po wymianie klocków hamulcowych, warto zauważyć, że jednym z wyborów są klocki ceramiczne, których charakterystyki dokonaliśmy w artykule “Wady i zalety ceramicznych klocków hamulcowych“. Oczywiście na wymianie samych klocków przygotowania do wyjazdu się nie kończą. Więcej o nich pisaliśmy w tekście pt. “O czym pamiętać przed podróżą samochodem?“. Ocena naszych czytelników Udostępnij: 2 odpowiedzi Jeżdżę tak jak zawsze jeździłem, mam dobrej jakości klocki hamulcowe więc nie mam obaw. Klocki wymieniałem w serwisie autoryzowanym forda, nawet sporo mnie to nie kosztowało, mam przynajmniej świadomość jakości. Akurat w ten sposób zwykle jeżdżę. Klocki jak kolega wyżej wymieniałem również w serwisie autoryzowanym forda, za komplet do fiesty już razem z wymiana płaciłem 268 złotych. Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu Newsletter Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Najnowszy film Przeczytaj też: Kontrolki w aucie. Czerwona kontrolka z wykrzyknikiem Zapalenie się kontrolki w aucie nie musi, ale może oznaczać poważne kłopoty. Niekiedy to znak, że dalsza jazda samochodem może być niebezpieczna. Niepokojącym symbolem na desce rozdzielczej jest czerwona kontrolka z wykrzyknikiem. Co oznacza? Szanowni Państwo! W tym artykule dowiecie się o: – Właściwej wymianie oleju silnikowego. – Doborze oleju do silników i filtra. – Jaki olej wybrać? „syntetyk” czy „minerał” ? i wiele innych 👍 Zapraszamy! Wymiana olejów silnikowych wydaje się być zagadnieniem banalnym (zlać olej , wymienić filtr, nalać świeży olej). Przez tą właśnie z pozoru prostotę tej operacji nie wszyscy użytkownicy samochodów zastanawiają się czy to wszystko co należy zrobić? Otóż to nie wszystko. Najważniejsze we wszystkim co robimy to identyfikacja potrzeb i prac które należy wykonać. W tym miejscu chciałbym przekazać kilka prostych porad, które mam nadzieję zaszczepią w użytkownikach samochodów żyłkę smarownika. Dobór oleju do silników i filtra to podstawa. Wymiana oleju silnikowego VENOL większości kojarzy się z wymianą oleju i filtra oleju. Dobór odpowiedniego oleju samochodowego VENOL jest stosunkowo łatwy ponieważ wystarczy zajrzeć do książki obsługi i postępować zgodnie z zaleceniami producenta samochodu, który jasno precyzuje jakiej klasy olej wg SAE, API/ACEA jest najlepszy dla naszego silnika. Dobór odpowiedniego filtra to już trudniejsza sprawa. Nie wystarczy skupić się jedynie na tym czy dany filtr pasuje do naszego samochodu. Jakość filtra równa się czystość silnika. Zależy to od materiału z którego taki filtr jest wykonany. Tanie wkłady filtracyjne są w większości wykonane z papieru, który w trakcje pracy ulega mikro pęknięciom co powoduje że stopień filtracji drastycznie spada a do układu przedostają się coraz większe zanieczyszczenia. Jak rozpoznać dobry filtr? Na opakowaniu dobrego filtra producent umieszcza oznaczenia o klasie filtracji i skuteczności filtracji. Filtry takie nazywa się filtrami absolutnymi. Filtry bez takich oznaczeń są tańsze ale skuteczność ich filtracji drastycznie spada w trakcie eksploatacji. Przepłukiwać układ przed wymianą oleju czy nie? Oczywiście, że przepłukiwać ponieważ to jak dotąd najskuteczniejszy sposób usuwania zanieczyszczeń z układu smarowania. Silniki można przepłukiwać na kilka sposobów: przepłukać silnik świeżym olejem takim jaki będziemy stosować lub nawet o klasę gorszym wg API czy ACEA – sposób drogi. Użyć do płukania specjalnego oleju do płukania tzw. Flush Oil. Zastosować dodatki wprowadzane do oleju tzw starego tuż przed jego wymianą. Dodatki takie zawierają skoncentrowane środki myjące które są w stanie wymyć w krótkim czasie wszelkie zabrudzenia. Przepłukanie silnika przed wymianą oleju ma świetne działanie odświeżające dla silnika gdyż z wnętrza silnika usuwamy praktycznie wszystkie zanieczyszczenia i zabrudzenia. Zatem wlewając świeży olej nie będzie on od początku zmuszony do zdyspergowania zanieczyszczeń przez co dłużej i lepiej będzie chronił nasz silnik. Olej samochodowy „syntetyk” czy „minerał”? Jak już wcześniej wspominałem przy wyborze odpowiedniego oleju silnikowego należy kierować się wskazaniami producenta silnika. Oczywiście można we własnym zakresie dokonywać zamian olejów silnikowych . O ile zamiana z oleju syntetycznego na mineralny nie wymaga wiele uwagi chociaż taka zmiana nic nie daje. Niektórzy użytkownicy samochodów którzy nie chcą wydawać pieniędzy na naprawę wyeksploatowanego silnika wierzą że jak zastosują tańszy i gorszy olej o wyższej klasie lepkości to usuną problem nieszczelności w silniku. Najbardziej popularne przechodzenie z oleju 5W/40 na 10W40. To nic nie daje i nie powinno się tak postępować. Przyśpiesza to jedynie zużywanie się silnika i zwiękasza zużycie paliwa. Zamiana z oleju mineralnego na olej syntetyczny jest trudniejszym zagadnieniem. Należy pamiętać, że stosując olej syntetyczny bazujący na PAO ( polialfaolefina) nie nadaje się do stosowania do silników co do których producent nie przewidział stosowania olejów syntetycznych tylko np. semisyntetyczne czy mineralne. Oczywiście olej syntetyczny pozwala na wydłużenie okresu między wymianami nawet o dwa razy ale oleje syntetyczne nie są obojętne dla pospolicie stosowanych materiałów z których wykonuje się uszczelnienia. Jeżeli uszczelniacz nie jest kompatybilny to na skutek kontaktu z olejem syntetycznym może lekko zmniejszyć swoją średnice co prowadzi do pojawienia się wycieków oleju. Silnik zużywa olej czy należy się bać? To nie jest powód do strachu pod warunkiem że silnik jest w dobrej kondycji i nie ma wycieków czy przedmuchów. W dzisiejszym stanie techniki większość silników jest wykonywana jako jednostki doładowane a jeżeli nie doładowane to wysokoobrotowe. Większość producentów aby podnieść moc silnika i zmniejszyć zużycie paliwa stosuje zabieg polegający na luźniejszym spasowaniu elementów silnika a czasami rezygnacji z wielostopniowych pierścieni zgarniających na poczet systemu pojedynczego. Doszczelnienie silnika realizowane jest wówczas filmem olejowym. Zmniejszenie pasowania oczywiście daje wzrost mocy poprzez uzyskanie mniejszego tarcia wewnętrznego w silniku ale przy wysokich prędkościach obrotowych daje efekt w postaci konsumowania oleju przez silnik. To po prostu uszczelniający film olejowy ulega spaleniu na skutek tego że pierścienie zgarniające nie są w stanie usunąć go w 100 %. Tak samo dzieje się w silnikach które mają przebieg ok 100 tys. km lub większy nawet przy niskich prędkościach obrotowych. Dlatego często słyszy się, że jak się lubi szybko jeździć po autostradzie to silnik musi spalić trochę oleju. Jest to zjawisko jak najbardziej normalne i niegroźne dla naszego silnika. Należy jedynie pamiętać o kontroli stanu oleju i jego uzupełnianiu. Producenci nowych samochodów nie ukrywają tego zjawiska i umieszczają stosowne zapisy w książkach obsługi. Zazwyczaj jest do ok 0,5 L na 1000 km. Moim zdaniem dolewki oleju jest to rzecz działająca zbawiennie na silnik. Dzięki dolewce co pewien czas dostarczamy porcję świeżego oleju który zawiera świeżą porcję dodatków. Artur Piotrowski, Dyrektor Produkcji Venol Motor Oil Sp. z Łódź Ekspert ds. Olejów Motoryzacyjnych Źródło: Właściwa wymiana olejów silnikowych VENOL – To takie proste.

jak jeździć po wymianie oleju